在毗鄰東北三環(huán)輔路的地鐵12號(hào)線(xiàn)光熙門(mén)站，地下土建施工正在緊張有序進(jìn)行。記者 孫戉攝

走在北三環(huán)上，細(xì)心的市民可能留意到，路邊分布著多處地鐵施工點(diǎn)。記者昨天從市軌道交通建設(shè)管理公司了解到，貫通北三環(huán)的地鐵12號(hào)線(xiàn)，目前正在緊鑼密鼓開(kāi)工建設(shè)。104處主體施工場(chǎng)地，截至目前已累計(jì)開(kāi)工67處。

12號(hào)線(xiàn)是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線(xiàn)，該線(xiàn)自東向西可與10余條既有、在建線(xiàn)路換乘，建成后將進(jìn)一步盤(pán)活地鐵線(xiàn)網(wǎng)活力，并能有效緩解北三環(huán)地面交通壓力，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)通試運(yùn)行。

12號(hào)線(xiàn)西起西四環(huán)的四季青橋南，在東五環(huán)外設(shè)置終點(diǎn)站管莊路西口站，橫跨海淀、西城、東城、朝陽(yáng)四區(qū)。線(xiàn)路總長(zhǎng)29.6km，全部為地下線(xiàn)。

該線(xiàn)采用TOD模式(公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式)建設(shè)。該線(xiàn)西端主要位于北三環(huán)，為城市建成區(qū)，線(xiàn)路東端銜接酒仙橋、東壩兩個(gè)“邊緣集團(tuán)”，將有效促進(jìn)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)周邊地區(qū)環(huán)境改造。

記者昨天來(lái)到位于光熙門(mén)的12號(hào)線(xiàn)11標(biāo)段，北三環(huán)正下方25米深處的地下，施工工人正在開(kāi)挖。未來(lái)在這里，12號(hào)線(xiàn)將與13號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘。作為本市地鐵的一條“后起之秀”，12號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)一共設(shè)置21座車(chē)站，其中有15座為換乘站，換乘站比例超七成，這在既有、在建地鐵線(xiàn)中都非常少見(jiàn)。

15座換乘站中，有8座是與既有地鐵換乘，分別為，長(zhǎng)春橋站換乘10號(hào)線(xiàn)，人民大學(xué)站換乘4號(hào)線(xiàn)，大鐘寺站、光熙門(mén)站換乘13號(hào)線(xiàn)，安華橋站換乘8號(hào)線(xiàn)，和平西橋站換乘5號(hào)線(xiàn)，三元橋站換乘10號(hào)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，高家園站換乘14號(hào)線(xiàn)。除此之外，其余7座均為與同期在建線(xiàn)路換乘車(chē)站。

根據(jù)初步測(cè)算，在正常情況下，12號(hào)線(xiàn)與同期建設(shè)線(xiàn)路的換乘時(shí)間可控制在4分鐘左右，與既有線(xiàn)換乘時(shí)間在5到7分鐘不等。

換乘站多，且與既有線(xiàn)換乘的8座均未預(yù)留換乘條件，這些都加大了工程難度。不僅如此，21座車(chē)站中，有15座要進(jìn)行暗挖，暗挖比例達(dá)到71%，這也是在建線(xiàn)路中最高的。從線(xiàn)路埋深看，全線(xiàn)車(chē)站埋深較深，其中軌面埋深超過(guò)30米的車(chē)站就有5座，最深處35.7米，這都增加了建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

12號(hào)線(xiàn)的工程難度大、風(fēng)險(xiǎn)大，工程施工條件差。據(jù)介紹，特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)達(dá)545余處，穿越既有線(xiàn)及鐵路12處。由于線(xiàn)路恰好沿北三環(huán)，線(xiàn)路要穿越眾多橋梁、人行天橋、地下通道等設(shè)施，其中光大型立交橋就要下穿34座。另外，線(xiàn)路還穿越河湖及南水北調(diào)管線(xiàn)10處，豐富的地下水也給施工帶來(lái)諸多難題。

另外，由于北三環(huán)沿線(xiàn)周邊建、構(gòu)筑物距離道路紅線(xiàn)很近，整體施工空間非常有限，這在客觀(guān)上也提高了工程難度。(記者 孫杰)

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