有樁公共自行車(chē)存取麻煩，隨意停放的共享單車(chē)又給城市管理添了堵。針對(duì)公共自行車(chē)和共享單車(chē)各自存在的短板，房山區(qū)政府近日在本市率先推出首批3000輛無(wú)樁公共自行車(chē)，在便捷存取之余嚴(yán)格執(zhí)行停車(chē)不入位額外扣費(fèi)的罰則，這或?qū)⑴まD(zhuǎn)公共自行車(chē)在共享單車(chē)包圍中節(jié)節(jié)敗退的窘境。

亂?？圪M(fèi)讓電子圍欄管用了

掃碼就能騎走，還車(chē)時(shí)也不用往車(chē)樁里放。這看似是共享單車(chē)，其實(shí)卻是貨真價(jià)實(shí)的公共自行車(chē)。在房山，本市首批3000輛無(wú)樁公共自行車(chē)已經(jīng)正式上線運(yùn)營(yíng)。

住在房山月華北大街的小鄭在市里工作，平時(shí)騎慣了共享單車(chē)的他覺(jué)得這種無(wú)樁公共自行車(chē)與共享單車(chē)很像，不用辦專(zhuān)門(mén)的卡，也是APP掃碼騎車(chē)，用起來(lái)還比較順手。

與房山區(qū)政府合作推出無(wú)樁公共自行車(chē)的北京途自在物聯(lián)科技有限公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，房山公共自行車(chē)基于電子圍欄和GPS定位技術(shù)，用戶(hù)不把車(chē)停進(jìn)圍欄就無(wú)法結(jié)束行程，會(huì)每天持續(xù)收費(fèi)10元，直至用戶(hù)把車(chē)停進(jìn)圍欄為止，因此用戶(hù)的遵從度比較高。

記者在房山公安交通辦公大廳和房山中醫(yī)院等處的無(wú)樁公共自行車(chē)站點(diǎn)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，由于GPS定位的精度問(wèn)題，超出電子圍欄10米左右，基本都還可以成功還車(chē)。距離再遠(yuǎn)，系統(tǒng)就會(huì)提示還車(chē)失敗。雖然電子圍欄識(shí)別精度有限，但至少可以確保用戶(hù)集中在圍欄附近還車(chē)。

如今本市多區(qū)都已推出了共享單車(chē)的電子圍欄，然而各單車(chē)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，至今仍沒(méi)有與之相對(duì)應(yīng)的扣費(fèi)機(jī)制出臺(tái)，電子圍欄的管理效果并不理想。

“要解決共享單車(chē)隨手亂扔給城市添堵的問(wèn)題，將無(wú)樁公共自行車(chē)這種強(qiáng)制罰則推行到共享單車(chē)會(huì)是個(gè)非常有益的嘗試。”北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō)。

無(wú)樁運(yùn)營(yíng)減輕存取壓力

在通州北運(yùn)河西地鐵站和通州北關(guān)地鐵站等人流密集的站點(diǎn)，早晚高峰時(shí)幾十個(gè)樁位要存取兩千來(lái)輛車(chē)。嚴(yán)格執(zhí)行的一車(chē)一樁規(guī)定使得公共自行車(chē)基本不會(huì)發(fā)生亂停放問(wèn)題，但尷尬的是，大量投放后，公共自行車(chē)明顯“樁”不夠用了。

人多樁少，早晚高峰排隊(duì)還車(chē)取車(chē)，運(yùn)營(yíng)人員片刻不停地搬運(yùn)車(chē)輛……有樁公共自行車(chē)僅靠人工調(diào)度已經(jīng)很難確保高峰時(shí)段用戶(hù)快速存取車(chē)輛，只有徹底告別車(chē)樁，公共自行車(chē)才有望與共享單車(chē)相抗衡。

在房山拱辰北大街皇都大酒店附近的無(wú)樁公共自行車(chē)站點(diǎn)，同樣是晚高峰，回家的市民在劃著白線的電子圍欄內(nèi)任意自取公共自行車(chē)，無(wú)需排隊(duì)等待。這里沒(méi)有樁位，也無(wú)需專(zhuān)人把公共自行車(chē)從停車(chē)區(qū)安放到樁位里。

“運(yùn)維人員在晚高峰會(huì)往這種大型站點(diǎn)跑個(gè)兩三次補(bǔ)充車(chē)輛，車(chē)子往圍欄里一放就行，比有樁公共自行車(chē)更節(jié)約人力。”房山公共自行車(chē)中心負(fù)責(zé)運(yùn)維工作的林女士說(shuō)。

閑置車(chē)輛有望無(wú)樁化改造

公共自行車(chē)和共享單車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展問(wèn)題，至今仍是擺在城市管理者面前的一道重要考題。

一方面，塞下了200多萬(wàn)輛共享單車(chē)后，今年9月北京市宣布全面暫停共享單車(chē)的新增投放。另一方面，隨著通州等區(qū)域?qū)蚕韱诬?chē)的管理嚴(yán)格化，一些單車(chē)企業(yè)已逐步退出，共享單車(chē)投放量明顯減少。而在房山、密云、延慶等遠(yuǎn)郊區(qū)，單車(chē)企業(yè)出于成本考慮也基本放棄了這些市場(chǎng)，公共自行車(chē)仍是當(dāng)?shù)鼐用窠鉀Q出行最后一公里的主要交通工具。

目前，通州共投入了約3萬(wàn)輛公共自行車(chē)，在本市各區(qū)高居榜首。通州區(qū)市政市容委公共自行車(chē)事務(wù)中心主任郭峰說(shuō)：“無(wú)樁公共自行車(chē)的存取效率更高，確實(shí)有其值得借鑒之處。近期我們已經(jīng)打算去房山取經(jīng)，研究是否可以借鑒推行。”

市區(qū)公共自行車(chē)閑置較多，大部分市民還是比較習(xí)慣無(wú)樁還車(chē)的共享單車(chē)。“除了可能進(jìn)軍其他北京郊區(qū)，我們還在和海淀、豐臺(tái)有關(guān)部門(mén)接洽，希望能把這些區(qū)域有樁的公共自行車(chē)逐步改造成無(wú)樁的公共自行車(chē)。”途自在公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。（記者 趙鵬）

標(biāo)簽： 北京 自行車(chē)