160噸橋梁部件空中合龍，誤差不超過5毫米 世界第一高橋創(chuàng)造奇跡

烏蒙山，坐落在中國西南部云貴高原，是著名的喀斯特地貌發(fā)育帶。溝壑險(xiǎn)峻，溶洞叢生。北盤江大峽谷就位于山脈之中，一汪江水把滇黔兩地隔絕開來。千百年來，貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江而望，兩岸居民如果要互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達(dá)對岸。

馬選軍一家是都格鎮(zhèn)少數(shù)還生活在這里的山村居民。由于交通的不便，村里很多人家都陸續(xù)搬走了。不過，從2012年開始，馬選軍門前這兩座被峽谷隔開的山頭上，開始建設(shè)大橋，如今這橫空架起的紅色的大橋，一抹亮色跨越云貴兩省，為兩岸曾經(jīng)封閉的生活帶來了新的希望。

貴州省六盤水市水域縣都格鎮(zhèn)龍井村村民馬選軍：像一道彩虹橫跨在這個(gè)大山頂上，真的很漂亮?？雌饋碚娴暮軅ゴ?，很神奇，這么高都能架的大橋，真是不敢想象，真的很厲害，中國人。

北盤江大橋是現(xiàn)今世界上最高的大橋。從橋面到河谷，垂直距離565米。這個(gè)高度，比國外最高橋梁巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。云、貴兩地的高山峻嶺通過北盤江大橋連接在了一起。

彭運(yùn)動，北盤江大橋設(shè)計(jì)帶頭人。腳下這條崎嶇的山路，他走過不下上百次。最初接到北盤江大橋設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，他和他的團(tuán)隊(duì)曾耗時(shí)一年，對沿江10公里的山體地貌進(jìn)行了細(xì)致的考察。這里石灰?guī)r密布，山體硬度極差，在地上打鉆，稍不留神就打進(jìn)巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100米深。

一個(gè)個(gè)溶洞就像一顆顆地雷，橋梁的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設(shè)計(jì)人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個(gè)令人眼暈的高度。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北盤江大橋總設(shè)計(jì)師彭運(yùn)動：應(yīng)該說是從地形，地質(zhì)，地貌，包括施工條件來說，斜拉橋是最合適的。因?yàn)樾崩瓨驔]有大構(gòu)件，最重的也就是二十多噸，如果是懸索橋有很大的鑄件，最少也得要七八十噸，超重，超大的，要運(yùn)進(jìn)來都是很難的。

27米的桿件，對于斜拉橋來說是一個(gè)再正常不過的桿件長度?？蓪τ诒P山路來說，卻是個(gè)不可能完成的運(yùn)輸任務(wù)。建設(shè)者們需要將鋼桁梁的長度一分為二，用17米的六軸大卡車從河北山海關(guān)橋梁廠一路運(yùn)到貴州六盤水都格鎮(zhèn)。再改用12米的小卡車爬過重重彎道，抵達(dá)山頂，最后用60萬套螺栓將零碎的桿件重新拼接。

物資運(yùn)了進(jìn)來，進(jìn)入施工階段時(shí)，問題又來了。因特殊地形所限，這座斜拉橋的邊中跨比例只有0.36，無法實(shí)現(xiàn)完美的0.5：1，傳統(tǒng)的施工工藝面對北盤江大橋現(xiàn)場極端環(huán)境，毫無用武之地。

在邊跨長度不足中跨1/2的情況下，技術(shù)人員只能大膽改進(jìn)工藝。于是，北盤江大橋有了輔助墩的設(shè)計(jì)，并首次在斜拉橋上采用了邊跨頂推工藝，以岸、橋墩為支點(diǎn)，從岸上一點(diǎn)點(diǎn)將拼裝好的邊跨水平推出，最終架上索塔。

標(biāo)簽： 無人區(qū) 中國 沙漠